此趋势的兴起反映了消费者对旅游体验和服务质量有了更高的要求，俄乌他们更倾向于个性化、特色化和品质化的旅游体验。

不过，冲突相比集装箱运输，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。其中，巴赫以12月15日为节点，15日之前集装箱船平均通过量为18艘/日，之后锐减为6艘/日，进入2024年后平均5艘/日。

1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得2206.03，穆特已连涨七周，穆特较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从707美元/TEU到3103美元/TEU，上涨339%。从数据来看，夫杰全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，而集装箱运输的相应比例约为30%。由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、俄乌相互影响，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，已观测到对美西、美东和波斯湾航线的类似影响。

总体来说，冲突2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。如危机无明显缓解，巴赫叠加中国春节因素，可能对全球供应链安全造成较大影响。

穆特责任编辑：徐芸茜主编：公培佳。

据报道，夫杰受红海危机影响，夫杰包括马士基集团、地中海航运公司、达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。事实上，俄乌自从碳市场启动以来，何时开始扩围始终是一个备受外界关注的话题。

在促进企业减排温室气体、冲突推动行业绿色低碳转型高质量发展的同时，冲突全国碳市场也为全社会开展气候投融资、碳资产管理等碳定价活动锚定了基准价格，推动社会各界关注应对气候变化工作，积极参与降碳、减污、扩绿、增长，推动生产生活方式的低碳化、绿色化，从而推动全社会的绿色低碳发展。第二个履约周期企业参与交易的积极性明显提升，巴赫参与交易的企业占总数的82%，比第一个履约周期上涨了近50%。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者刘诗萌北京报道2024年初，穆特随着全国温室气体自愿减排交易市场上线和《碳排放权交易管理暂行条例》（下称《条例》）正式对外公布，穆特全国碳市场目前只剩下一个问题待解：什么时候启动扩围？我们正在积极推动，争取尽快实现我国碳排放权交易市场的首次扩围。第二个履约周期成交量比第一个履约周期增长了19%，夫杰成交额比第一个履约周期增长了89%。